معدات هبوط الطائرات هي فئة من المكونات التي تتعرض لقوى هائلة ، ومن أجل التكيف مع البيئة المجهدة ، يتم تزوير هذه الأجزاء من الفولاذ عالي القوة. ومع ذلك ، منذ إدخال سبائك التيتانيوم ، تحولت معدات هبوط الطائرات تدريجياً إلى مخفوفات سبيكة التيتانيوم ، لأن سبائك التيتانيوم لها قوة عالية وكثافة منخفضة ، ولكنها يمكن أن تقلل من كتلتها بأكثر من 25 ٪ ، وهو أمر مهم للغاية للطائرات. معدات هبوط الطائرات باستخدام سبيكة التيتانيوم لـ ti -10 v -2 fe -3 al ، قوة الشد 1190mpa ، ما يقرب من 7075 من سبائك الألومنيوم 2.2 مرة ، بوينغ B777 ترس مع ترسها معها. لا تزال معدات الهبوط قيد الاستخدام ti -6 al -2 sn -2 zr -2 mo -2 cr alloy لها قوة ومتانة عالية ، لكن السعر أعلى. بالإضافة إلى ذلك ، تعتبر Ti -6 Al -4 V سبيكة في الغالب لتزوير أجزاء معدات الهبوط على طائرات الهليكوبتر ، هي أكثر سبيكة التيتانيوم للفضاء والأغراض العامة المستخدمة على نطاق واسع.
إن ظروف عمل شفرة Aero-Lade قاسية للغاية ، ليس فقط درجة حرارة عالية ، ولكن أيضًا لتحمل الضغط العالي والتجوب في تدفق الهواء عالي السرعة. في بيئة "Three High" القاسية ، من السهل جدًا إتلاف شفرات المحركات الهوائية ، وخاصة طرف النصل ، وبالتالي عبء عمل الصيانة. وفقًا لموقع "أسبوع الطيران" الأمريكي المبلغ عنه في 15 سبتمبر 2023 ، من أجل تقليل عبء عمل الصيانة وتمديد وقت عمل النصل ، فإن نظام Optomec (البصريات) وأنظمة ACME Robotics (ACME) حوالي عامين لتطوير مشتركة لصيانة شفرات الهواء التايموي المُطوَّرة في العالم الأول. تم تصميم نظام الإصلاح وتصنيعه لإصلاح نصائح شفرة ضاغط التيتانيوم التي تم تهالكها أثناء تشغيل المحرك ، بالإضافة إلى إصلاح نصائح شفرة الفقرة القائمة على النيكل وتلف حافة الشفرة. تتكون خلية العمل الآلية من ثلاث محطات لطحن تلميح الشفرة ، وكسوة ليزر ثلاثية الأبعاد وعلاج ما بعد المعالجة ، مع محطة تحميل البليت الآلية وتفريغها ، ومحطة تحول البليت ونظام معالجة المواد الآلية ، ويمكن تجهيزها بميزات أخرى مثل آلة قياس الإحداثيات الآلية ومؤسسة تنظيف.
يقول Optomec إن Crowcell Automated يوفر عددًا من المزايا على العمليات التقليدية لإصلاح شفرات التيتانيوم مثل Machining CNC واللحام الغاز الخامل التنغستن (TIG): تبلغ سرعة إكمال الانتهاء من الشفرة ما يقرب من ثلاث إلى أربع مرات من الانتهاء من آلة CNC أو الانتهاء اليدوي ؛ جودة الإصلاحات أكثر اتساقًا مقارنة بالعمليات اليدوية ؛ يتم تخفيض التكلفة بأكثر من 70 ٪ دون الحاجة إلى اللحام اليدوي والتشطيب اليدوي ، تم تحسين جودة الإصلاح بشكل كبير. يقول Optomec أن استخدام تقنية التشطيب الآلية الفعالة والقابلة للتكرار يمكّن مراكز إصلاح المحرك من تحسين جودة العمل بشكل كبير وتقليل تكاليف الإصلاح. تم التصديق على النظام الآلي الآلي ، القادر على إصلاح 85 ، 000 شفرات ضاغط التيتانيوم في السنة ، من قبل منظمي الطيران المدني في العديد من البلدان ، وأظهرت التطبيقات التجارية طويلة الأجل أنها آمنة وموثوقة تمامًا.
وفقًا لشبكة Aero-Mag البريطانية التي تم الإبلاغ عنها في 17 سبتمبر من هذا العام ، أطلق المعهد البريطاني لتكنولوجيا الفضاء (ATI) مشروعًا للبحث والتطوير يسمى "Handing Gear Industrial Breakthrough (ⅰ Break)" ، وهو استثمار قدره 22.5 مليون جنيه. يقود المشروع Airbus ، المشاركة في عمل 15 شركة ومؤسسات بحثية وكليات ، ستكون المرة الأولى في أجزاء معدات الطائرات ثلاثية الأبعاد للطباعة ثلاثية الأبعاد.
يتكون مشروع ⅰ Break من أربع حزم عمل: WAAM3D مسؤول عن تطوير تصنيع تحسين سرعة إنتاج الطباعة ثلاثية الأبعاد ، والبنية المجهرية ، والتحكم في الممتلكات الميكانيكية للتطبيقات الهيكلية عالية النزاهة ، وتصنيع الكشف عن العيوب غير المدمرة في الخط ؛ وجامعة كرانفيلد هي المسؤولة بشكل أساسي عن البحث عن عمليات وحلول WAAM الجديدة والتحقق من صحة ترسب السبائك الرئيسية ؛ جامعة Strathclyde مسؤولة عن تقنيات الكشف عن العيوب المبتكرة ؛ Peakndt ، الشركة المصنعة لأجهزة الموجات فوق الصوتية التقليدية والمعرّفة ذات الأداء العالي ، هي أيضًا مسؤولة عن الأبحاث NDT الموجودة في الخط.
من المقرر أن تتحول مكونات ترس الطائرات المطبوعة ثلاثية الأبعاد ، والتي يمكن أن تقلل من الوقت للتسويق ، وتحسين جودة المنتج وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 20 ٪ ، بحلول عام 2026. وسيتحول عملية تصنيع مكونات ترس الطائرات في العالم تدريجياً من التزوير إلى الطباعة ثلاثية الأبعاد.
