اليوم ، دعونا نناقش استخدام النحاس في النقل! قطاع النقل بسيط في الواقع ويمكن تقسيمه إلى أربعة مناطق: السفن والسيارات والسكك الحديدية والطائرات.
1. بناء السفن
دعنا نناقش السفن أولاً. يستخدم النحاس على نطاق واسع في بناء السفن ، وخاصة سبائك النحاس التي تقاوم بشدة تآكل مياه البحر.
نظرًا لمقاومة تآكل مياه البحر الممتازة ، فإن مواد مثل البرونز المصنوعة من الألومنيوم والبرونز المنغنيز والنحاس المصنوع من الألومنيوم والسلاح (القصدير والبرونز) والنحاس الأبيض وسبائك النيكل (مونيل) أصبحت مواد قياسية لبناء السفن. بشكل عام ، تمثل سبائك النحاس والنحاس 2-3 ٪ من وزن السفن الحربية والسفن التجارية.
مراوح السفن الحربية ومعظم السفن التجارية الكبيرة مصنوعة من البرونز أو النحاس من الألومنيوم. يزن كل مروحة على سفينة كبيرة 20-25 طن.
يزن المراوح على حاملات الطائرات HMS Queen Elizabeth و HMS Queen Mary كل 35 طنًا. غالبًا ما يتم استخدام Gunmetal "Admiral" في مهاوي الذيل الثقيلة من السفن الكبيرة ، وكذلك الدفات والمروحة. كما يتم استخدام سبائك النحاس والنحاس على نطاق واسع في غرف المحرك والغلايات. استخدمت أول سفينة تجارية تعمل بالطاقة النووية في العالم مكثفات Cupronickel 30 طن. في الآونة الأخيرة ، تم استخدام أنابيب النحاس الألمنيوم لملفات التدفئة الكبيرة في خزانات الزيت.
قد تحتوي سفينة 100000 طن على 12 دبابة من هذا القبيل ، تتطلب نظام تسخين كبير. المعدات الكهربائية على متن السفينة معقدة أيضًا ، حيث تعتمد المحركات والمحركات الكهربائية وأنظمة الاتصالات بالكامل تقريبًا على سبائك النحاس والنحاس.
غالبًا ما يتم تزيين كابينة السفن من جميع الأحجام بسبائك النحاس والنحاس. حتى القوارب الخشبية يتم تأمينها بشكل أفضل بمسامير وأظافر مصنوعة من سبيكة النحاس (عادةً برونزية السيليكون) ، والتي يمكن إنتاجها بالكتل عن طريق المتداول.
لمنع الحياة البحرية من تلوث بدن ، والتي يمكن أن تؤثر على الملاحة ، كان طلاء النحاس في كثير من الأحيان في الماضي ؛ الآن ، الطلاء المحتوي على النحاس هو الحل الشائع.
خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تطوير أجهزة المناجم المضادة المغناطيسية لحماية السفن من المناجم المغناطيسية الألمانية. تم توصيل شريط نحاسي حول بدن الصلب ، وتم تمرير التيار الكهربائي من خلاله لتحييد المجال المغناطيسي للسفينة ، ومنع المنجم من التفجير.
الثاني. صناعة السيارات
تستخدم كل سيارة من 10 إلى 21 كيلوغرام من النحاس ، وتتراوح اعتمادًا على نوع وحجم السيارة. بالنسبة لسيارة السيدان ، فإنها تمثل ما يقرب من 6 إلى 9 ٪ من وزنها.
تستخدم سبائك النحاس والنحاس في المقام الأول في مشعات وأنابيب نظام الفرامل والأنظمة الهيدروليكية والتروس والمحامل ومنصات الفرامل وتوزيع الطاقة والأنظمة الكهربائية ، واللحات ، والمفاصل المختلفة ، والتجهيزات ، والملحقات. تستهلك المشعات أكثر النحاس. تستخدم مشعات الأنبوب والربون الحديثة شريطًا نحاسيًا محصوراً معًا لتشكيل الأنابيب ، وشريط النحاس الرقيق عازمة معًا لتشكيل الزعانف.
في السنوات الأخيرة ، تم إجراء العديد من التحسينات لتعزيز أداء مشعات النحاس وتعزيز قدرتها التنافسية ضد مشعات الألومنيوم. من حيث جودة المواد ، تتم إضافة عناصر النحاس إلى النحاس لزيادة قوتها ونقطة التليين دون التضحية بالتوصيل الحراري ، وبالتالي تقليل سمك الشريط وتوفير الصلب. فيما يتعلق بتكنولوجيا التصنيع ، يتم استخدام لحام التردد العالي أو الليزر للأنابيب النحاسية ، ويستخدم لحام النحاس لتجميع قلب المبرد ، واستبدال اللحام المعرض للرصاص. بالمقارنة مع مشعات الألومنيوم المنحوتة ، في ظل نفس ظروف تبديد الحرارة ، فإن نفس انخفاض ضغط الهواء وضغط التبريد-الراديات النحاسية الجديدة أخف وزناً وأصغر بكثير. إلى جانب مقاومة التآكل الممتازة للصلب وعمر الخدمة الطويلة ، تكون مزايا مشعات النحاس أكثر وضوحًا.
مع انتقال الطاقة ، تضع مركبات الطاقة الجديدة طلبًا أكبر على النحاس! بطاريات الطاقة تتطلب إحباط النحاس. تستخدم السيارات الكهربائية النقية 25.3-38.0 كجم من رقائق النحاس الليثيوم أيون لكل مركبة ، في حين تستخدم المركبات الهجينة المكانية 6.2-9.3 كجم.
من ناحية أخرى ، فإن الملفات الكهرومغناطيسية في المحركات الكهربائية مصنوعة من قضبان النحاس. تستخدم كل مركبة كهربائية نقية ومركبة هجينة مكونة من 12.3 كجم و 8.9 كجم من النحاس لكل محرك ، على التوالي. علاوة على ذلك ، تستخدم السيارات الكهربائية أيضًا النحاس في تسخير الأسلاك عالية الجهد والجهد المنخفض. يستخدم تسخير الأسلاك المنخفضة الجهد في السيارات الكهربائية 5 كجم أكثر من النحاس لكل مركبة مقارنة بالسيارات التي تعمل بالبنزين ، في حين أن تسخير الأسلاك عالية الجهد يتطلب توصيلًا كبيرًا كهربائيًا.
ثالثا. قطاع السكك الحديدية
يتطلب كهربة السكك الحديدية كميات كبيرة من سبائك النحاس والنحاس. مطلوب أكثر من 2 طن من الأسلاك النحاسية على شكل خاص لكل كيلومتر من الموصلات العلوية. لتعزيز قوتها ، غالبًا ما تتم إضافة كميات صغيرة من النحاس (حوالي 1 ٪) أو الفضة. علاوة على ذلك ، تعتمد محركات القطار ، والمقامات ، والتحكم ، والكبح ، والكهرباء ، والإشارات ، جميعها على سبائك النحاس والنحاس.
أثناء عملية تصنيع المسار ، تتم إضافة كميات مناسبة من النحاس والمواد الأخرى لزيادة صلابة المسار وقوتها ، مما يتيح له مواجهة وزن القطار وقوى التأثير أثناء التشغيل.
رابعا. صناعة الطائرات
تعتمد ملاحة الطائرات أيضًا على النحاس. على سبيل المثال ، يتم استخدام النحاس في أسلاك الطائرات ، والهيدروليكية ، والتبريد ، والأنظمة الهوائية ؛ يتم استخدام أنابيب الألومنيوم برونزية لتحمل التجنيب ومحامل معدات الهبوط. يتم استخدام سبائك الصلب المضادة المغناطيسية لأدوات التنقل ؛ وتستخدم العناصر المرنة النحاسية في العديد من الأدوات.
يمكن استخدام سبائك النحاس في بعض مكونات محرك الطائرات ، مثل قنوات تبريد شفرة التوربينات وبطانات غرفة الاحتراق. علاوة على ذلك ، تبدد مشعات النحاس أو المبادلات الحرارية في أنظمة الإدارة الحرارية للطائرات الحرارة الناتجة عن المحرك بشكل فعال ، مما يضمن التشغيل المناسب للطائرة.
لدى الشركة مجموعة من خطوط إنتاج معالجة النحاس الرائدة في الصين ، بما في ذلك:
خط إنتاج أنبوب النحاس الدقيق الألماني المستورد (الناتج السنوي البالغ 30،000 طن)
خط المتداول النحاسي النحاسي للتكنولوجيا اليابانية (أنحف يصل إلى 6μm)
خط النحاس التلقائي بالكامل خط البثق المستمر
ورقة النحاس الذكية ووحدة تشطيب الشريط
يتم تحقيق التحكم الرقمي وإدارة عملية الإنتاج بأكملها من خلال نظام MES ، ويمكن أن تصل دقة الأبعاد للمنتجات إلى ± 0.01 مم.
بريد إلكتروني
