حدود الصناعة، يزداد الطلب السنوي على النحاس للسيارات الكهربائية بمقدار مليون طن أخرى
تستخدم السيارات الكهربائية الخفيفة المزودة بمجموعات بطاريات تصل إلى 100 كيلووات في الساعة ثلاثة إلى أربعة أضعاف كمية النحاس التي تستخدمها مكافئاتها التي تعمل بالبنزين والديزل: 80-85 كجم للبطارية ذات الجهد العالي والمحرك في السيارة الكهربائية، مقارنة بـ {{4 }}كجم للأسلاك ذات الجهد المنخفض في سيارة ذات محرك احتراق داخلي. بالنسبة لسيارة هجينة تعمل بالكهرباء، يبلغ إجمالي كمية النحاس حوالي 60 كيلوجرامًا، في حين أن الشاحنات الكهربائية بالكامل مثل طرازات Rivian وHummer القادمة المزودة ببطاريات تتجاوز 180 كيلووات/ساعة يمكن أن تصل إلى ضعف هذه الكمية.
في السيارة الكهربائية النموذجية، يوجد أقل من نصف النحاس بشكل أساسي في البطارية، وبشكل أساسي كرقائق لمادة الأنود. تعتبر رقائق النحاس المودعة بالكهرباء (ED) هي الأنسب لتطبيقات البطاريات نظرًا لنحافتها واتساقها ووزنها الخفيف، حسبما أشارت BMO Capital Markets في تقرير. قال البنك الاستثماري إن هذا أدى إلى زيادة في القدرة على تصنيع رقائق النحاس ED المعلن عنها حديثًا، بإنتاج سنوي يبلغ حوالي مليون طن تم الإعلان عنه في عام 2021 وسيتم إدخاله إلى الإنتاج خلال 5-7 السنوات القادمة. قالت BMO أن معظم تصنيع رقائق النحاس ED يستخدم خردة عالية الجودة، لذلك ستشتد المنافسة على النحاس الخردة، في حين أن التأثير على النحاس المكرر قد يكون صغيرًا نسبيًا.
يتوقع معهد أبحاث الطاقة والمعادن Wood Mackenzie أن يقفز الطلب النهائي على النحاس للسيارات الكهربائية للركاب، بما في ذلك السيارات الهجينة، من حوالي 600000 طن في عام 2021 إلى حوالي 2.9 مليون طن خلال العقد المقبل. وبالمقارنة، يتم استخراج ما يقرب من 21 مليون طن سنويًا ويتم استخدام ما يقرب من 6 ملايين طن من خردة النحاس إجمالاً. كانت أسعار النحاس تتجه نحو الانخفاض يوم الأربعاء، حيث تم تداولها بحوالي 4.40 دولار للرطل أو 9700 دولار للطن في نيويورك، متجاهلة بيانات النمو الأمريكية القوية بشكل مفاجئ وعودة الصين إلى وضع التحفيز.
